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航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。不安全，容易挥发，太容烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。

知识扩展：

1.这里所说得煤油，不是我们日常见到的煤油，提纯度和成分有很大差别，所以成本也差很大。

2.它密度小质量较轻，适合空中飞行使用；燃点很高，不烧，比较安全。

3.提纯度很高，优于纯的，燃烧稳定，发动机故障率会很低；燃烧值很高，可以提供航空器极大的推力等。

4.航空煤油是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。航空用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空的质量要求和车用就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空的用量也大大减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤

20世纪50年代,国外便已开始试验采用非金属材料(泡沫塑料,玻璃钢等)用于内浮顶航煤储罐的内浮盘安装。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。在60-70年代,美国在航煤储罐上已经广泛采用铝制内浮顶,所有立式航煤储罐以及部分原1油、成品油储罐均按API650规定采用锥形罐底,并已成熟运行30 -40年,相关航煤储罐的设计以及施工技术较为成熟。截至目前,航煤储罐设计使用的主要规范为美国的API650,英国的BS2654以及日本的JIS B8501。

航空煤油是喷气发动机的燃料,其使用要求如下:

①良好的燃烧性能;

②适当的蒸发性;

③较高的热值;

④良好的安定性;

⑤良好的低温性;

⑥无腐蚀性;

⑦良好的洁净性;

⑧较小的起电性;

⑨适当的润滑性。

航空煤油的燃烧性

航空煤油需要有良好的燃烧性能,即它的热值要高,燃烧要稳定,不因工作条件变化而熄火,一旦高空熄火后容易再起动,燃烧要完全,产生积炭要少。

航空煤油燃烧时,首要的是易于起动和燃烧稳定,其次是要求燃烧完全。因此,如何保证浮动吸油管与浮盘的同步升降以及吸油管合理的排气方案是关键。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响,另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。

燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系,雾化程度越好,越能加快可燃混合气的形成,有利于燃烧的稳定和安全。与国外对航煤的质量管理类似，中国对航煤添加剂的标准、质量认证、市场准入都非常严格，有效地保证了国内1供应商的航煤质量。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油,能够快速与空气形成可燃混合气,相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下:正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。