两种型式： 型式1： 排气温度传感器，也就是一个热敏电阻，根据排气温度变化其自身阻值发生变化，从而主控制板根据阻值采集到不同的排气温度数值。这种大多用在小型空调上面。 型式2： 排气温度开关，感温头同时起到开关的作用，当排气温度升高到一定数值的时候自身开关装置断开，从而给主控制板以断开信号，停止压缩机启动。
两种型式： 型式1： 排气温度传感器，也就是一个热敏电阻，根据排气温度变化其自身阻值发生变化，从而主控制板根据阻值采集到不同的排气温度数值。这种大多用在小型空调上面。 型式2： 排气温度开关，感温头同时起到开关的作用，当排气温度升高到一定数值的时候自身开关装置断开，从而给主控制板以断开信号，停止压缩机启动。
VCU DCU ECU ZCU的区别
1. VCU（Vehicle Control Unit，车辆控制单元）：VCU是车辆级别的控制单元，负责管理和协调车辆的各个系统和子系统之间的通信和协同工作。它可以被看作是车辆的大脑，接收和处理来自不同子系统（如动力系统、底盘系统、安全系统等）的信息，并向这些子系统发送指令以控制车辆的运行。以电动汽车的部件整车控制器 VCU系统为例，在汽车的行驶过程中，VCU执行了多项安全相关的控制任务：例如采集加速踏板信号、制动踏板信号及其它车辆信息、电池状态，并做出合理的逻辑判断之后给各执行器部件动作输出控制命令，来实现整车驱动、制动、能量回收、挡位切换、高压上下电管理、整车热管理等功能。
一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类:
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的"不稳定组分"会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
二、节流阀的维护与清洗
当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。