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1)安全气囊系统。安全气囊系统CAitBagResaintSys-teen，简称SRS，其系统中的装置元件，包含：安全气囊组成、安全气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、安全气囊警示灯和安全气囊诊断接头等。
2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。①当前故障：即当前安全气囊的故障，对安全气囊的正常工作有影响。②历史故障：即以往探测到的故障，己不在，对安全气囊正常工作无影响。
负安全气囊发生器进行故障诊断的注意事项。①进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1min，才能进行检测。②使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起安全气囊误爆的危险。③拆下的安全气囊盖子朝上来放置(万一出现误爆，可以使安全气囊有展开的空间，避免安全气囊总成爆炸乱飞，造成很大伤害)。
SRS案例1故障现象：安全气囊灯长亮。原因分析：安全气囊线束固定卡子断裂，导致接触不良，从而导致安全气囊电脑收到错误信号，有时记录为故障码，有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。诊断排除：由于安全气囊组件是比较精密的电子元件，诊断时需要用专用的诊断仪—用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却显示是副安全气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低—拔掉安全气囊及SRS(注意：用万用表检测安全气囊组件时要这样做)用万用表检测SRS插件电源端子的电压，电压在12.4V，系统电压正常；因为安全气囊检测需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副安全气囊的电阻，因此只能先检查线路：用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，较后无意中发现副安全气囊与安全气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新很换线束后，问题解决。
安全气囊的控制主要包括两个方面，一是点火控制，另一个是安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
其二、安全气囊技术现状
安全气囊技术起源于美国，而安全气囊装置则是由德国较先应用。和西方国家相比，我国对于安全气囊技术的时间比较晚，大约在80年代的后期开始引进安全气囊技术。安全气囊装置主要包括气体发生器、气囊以及控制系统这三个部分。其中，气体发生器需要具备较快的速度，确保汽车出现事故的瞬间将气囊并充满；控制系统主要负责记录与判断汽车的行驶状况，决定是否打开安全气囊。
目前的现状看来，安全气囊技术可以安装于汽车的不同位置，发挥不同的作用。一是驾驶座，安全气囊较早就是安装于驾驶人员的位置，相应的安全气囊技术也相对成熟，主要是将安全气囊安装于方向盘的中间区域，避免汽车驾驶员在出现撞击事故时，头部撞击方向盘；二是前排座位，一般来说，汽车的前排座位拥有较大的空间，但是乘客的体型有所差异，所以安全气囊需要设计的大一些，保障所有体型乘客的安全。但是在实际的汽车行驶过程中，前排座位可能不会坐乘客，而当汽车出现意外事故时，前排座位的安全气囊仍旧会弹出。这就要求技术人员加强安全气囊技术的，提高安全气囊控制系统检测的精度，好地保护驾驶人员与乘客的安全。
安全气囊技术应用了多种高新技术，可以保护驾驶人与乘客的安全。通过本文的分析可知，汽车驾驶人和乘客需要认识到安全气囊技术的重要作用，规范合理地应用安全气囊；技术人员需要加强安全气囊技术的，加地保障驾驶人员与乘客的安全，提高汽车的安全性能，促进我国汽车行业的可持续发展。
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