珠海LFT长玻璃纤维造粒生产线服务为先「帝达机械」新少林寺结局

塑料复合是指为了克服单层薄膜的单一功能及特性，采用两种以上的薄膜或其他材料利用特定的生产设备按每种包装不同的适应要求选用不同特性的胶水将两种以上的薄膜层压为一体的统称。复合薄膜即可保持单一薄膜的优良特性，有可克服其各自的不足，并具有新的特性，从而满足包装对商品的不同要求。复合包装具有防潮、防气、遮光、耐热、耐油、耐高温、热封性等优良性质；还具有装饰效果。这都是单一材料不能达到的。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗i疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。 塑料复合工艺包括选用基材、胶粘剂、复合设备和加工工艺。食品复合包装的外层须选用强度好、印刷适应性好、耐温、光泽度或透明度好。

碳纤维碳纤维具有强度高、模量高、耐高温、导电等一系列性能，首先在航空航天领域得到广泛应用，近年来在运动器具和体育用品方面也广泛采用。据预测，土木建筑、交通运输、汽车、能源等领域将会大规模采用工业级碳纤维。1997~2000年间，宇航用碳纤维的年增长率估计为31%，而工业用碳纤维的年增长率估计会达到130%。广义的塑料定义指具有塑性i行为的材料，所谓塑性是指受外力作用时，发生形变，外力取消后，仍能保持受力时的状态。中国的碳纤维总体水平还比较低，相当于国外七十年代中、末期水平，与国外差距达20年左右。国产碳纤维的主要问题是性能不太稳定且离散系数大、无碳纤维、品种单一、规格不全、连续长度不够、未经表面处理、价格偏高等。

复合材料特性:

1、复合材料的抗i疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40～50%，而某些复合材料可高达70～80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化。在汽车工业中的复合材料设计应注意3个原则：1）比强度高和比刚度高。因此，复合材料在破坏前有预兆，可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼，其疲劳寿命比用金属的长数倍。

2、复合材料的减振性能良好。纤维复合材料的纤维和基体界面的阻尼较大，因此具有较好的减振性能。用同形状和同大小的两种粱分别作振动试验，碳纤维复合材料粱的振动衰减时间比轻金属粱要短得多。